Il Piano Economico Finanziario approvato oggi, 14 maggio, anticipa la scadenza della concessione dell’autostrada A33 al 2031, stabilendo il valore di subentro in 345 milioni e il valore di interventi in 346 milioni. Restano, inoltre, bloccate le tariffe fino al 2022, così da rimandare l’aumento del 2,20% al 2023.

La nuova scadenza della concessione consente di evitare gli ulteriori passaggi alla Commissione Europea, che erano richiesti per lo schema finanziario presentato ad agosto 2019, nel quale la scadenza della concessione portava la data 2045.

«Quello di oggi è un passaggio estremamente importante – commenta il presidente della Regione Piemonte Alberto Cirio -. Dopo la partenza dell’ospedale di Verduno, facciamo un nuovo passo avanti per completare un’altra grande opera che il nostro territorio aspetta da decenni. Non abbassiamo però la guardia e ora continuiamo a lavorare per l’apertura dei cantieri».

«Siamo in presenza di una delibera e non più di una presa d’atto come la scorsa estate – sottolinea l’assessore alle Infrastrutture e ai Trasporti della Regione Piemonte Marco Gabusi –: il valore è diverso e la parola ‘definitivo’ può finalmente essere pronunciata. Ad agosto abbiamo dovuto rimettere in frigo lo spumante per festeggiare l’avvio dei lavori: speriamo di poterlo stappare ora simbolicamente con tutti gli attori che hanno consentito di arrivare al risultato di oggi. Il premier Conte mi ha telefonato per esprimere la sua soddisfazione ed annunciare la sua visita in Piemonte per accertarsi di persona dell’inizio dei lavori: un segnale di attenzione verso il territorio che ci fa molto piacere. Ora però continuiamo a monitorare e a spronare tutti i soggetti coinvolti affinché in pochi mesi si possano vedere gli operai lavorare sul moncone autostradale e terminare un’opera così importante».

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Sul territorio sono state individuate 43 infrastrutture da monitorare e le schede sono state inviate alla Provincia. Al seguito: 31 ponti verranno analizzati dalla società 4emme di Torino, mentre le altre 12 verranno direttamente analizzate dal Municipio.

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Il Consiglio comunale di Canelli ha approvato la costruzione di una pista ciclabile di collegamento sull’asse est-ovest della città con a fianco un percorso pedonale sicuro.

È un provvedimento molto atteso e che salutiamo con favore, un sistema di mobilità alternativa all’uso dell’automobile, diffuso in molte città italiane ed europee.

Gli effetti positivi saranno molteplici dato che la nostra città è interessata da un notevole flusso di veicoli, quasi tutti concentrati nei due viali che costeggiano il Belbo.

Innanzi tutto avrà effetti sulla qualità dell’aria che respiriamo, con meno particolato, con meno polveri fini prodotte dai motori diesel e dal logorio degli pneumatici dei veicoli che nella Valle Padana sono motivo di forte preoccupazione per la salute.

Questi inquinanti, che entrano nel nostro apparato respiratorio fin negli alveoli più profondi, collocano la pianura Padana tra le quattro zone più inquinate da Pm 10, Pm 2,5, Pm 1 e Pm 0,1 del pianeta.

Per ogni bicicletta in più ci sarà un’auto in meno ed uno stallo in più per il parcheggio in centro a favore delle attività commerciali e della vivibilità. Per chi potrà usare la bicicletta in sicurezza sarà occasione di riduzione dei costi del trasporto urbano e maggior libertà di movimento, senza problemi di parcheggio.

I giovani, i ragazzi che ancora non possono utilizzare i mezzi a motore avranno un notevole vantaggio in termini di autonomia e di libertà di movimento, senza dover chiedere passaggi ai genitori o ai nonni per i loro spostamenti in ambito cittadino.

Una pista ciclabile e percorsi pedonali sicuri e protetti, ne accresceranno anche il senso di responsabilità quali utenti delle strada. Per gli anziani, per chi non ha la patente sarà una liberazione dall’incubo del traffico. È un provvedimento da tempo auspicato e richiesto da chi si sposta a piedi e da quei pochi ciclisti incalliti che usano la bicicletta, nonostante i pericoli che corrono. Il loro numero aumenterà decisamente.

Salutiamo pertanto con favore il provvedimento dei nostri consiglieri comunali.

Con questi atti dimostrano di essere guide accorte, che esercitano il potere di determinare virtuosi cambiamenti nelle abitudini e di favorire comportamenti vantaggiosi per tutti.

Ci auguriamo che queste strutture siano aperte nel minor tempo possibile e che poi siano utilizzate da tantissimi cittadini, come già avviene nelle città del Nord Europa. (Romano Terzano)

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Il consigliere comunale di Costigliole Enrico Cavallero, intervenendo ancora una volta sull’importanza del trasporto pubblico, scrive: “Un 2015 un anno importante anche per il trasporto ferroviario. In questi anni dai vari comitati, da molti amministratori e dai tanti cittadini vi è sempre stata grande attenzione al trasporto ferroviario, in particolare alle linee dismesse e al potenziamento delle corse verso i grandi centri e i grandi raccordi ferroviari. Considerando i tanti lavoratori e tanti studenti pendolari che giornalmente si spostano dalla nostra provincia verso Genova, Milano, Torino.

Una buona notizia è giunta prima delle festività natalizie ovvero dell’incremento delle corse ferroviarie tra Asti e Milano. A partire dal 26-27 aprile ci saranno tre corse da Asti a Milano e tre corse da Milano ad Asti. Ancora in fase di valutazione con la Regione la possibilità di aggiungere un ulteriore treno in partenza da Milano nelle ore notturne. Si è scelto di potenziare una linea importante in concomitanza dell’Expo 2015 per dar modo ai visitatori di tutto il mondo di avvicinarsi ai territori vitivinicoli della nostra Provincia.

Rimangono molte perplessità sui motivi per i quali gli organizzatori di un grande evento come quello dell’esposizione internazionale non abbiano pensato ad un ulteriore sforzo per completare un bel progetto ovvero quello di ripristinare i collegamenti verso i territori che saranno fra i più visitati in quanto quelli che hanno dato un contributo fondamentale al riconoscimento Unesco per i paesaggi vitivinicoli di Langa Monferrato e Roero.

Potrebbe pensarci Il governo regionale che sta avviando la grande riforma del sistema ferroviario con le liberalizzazioni che interesseranno anche il sud Piemonte. Non sarebbe un azzardo proporre di cominciare proprio dalla linea ferroviaria Asti Alessandria Cavallermaggiore che, oltre ad interessare una vasto numero di utenti, permette di raggiungere tutti i paesi UNESCO, le aziende del settore vitivinicolo e agroalimentare ma anche di godere a pieno delle viste mozzafiato sui territori del vino che solo il trasporto su rotaia può offrire.”

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Stefano Reggio, l’attuale vicesindaco di Bubbio, riconosce  la bontà della progettazione e dell’esecuzione dei lavori e si congratula con le ditte che hanno lavorato con  professionalità ed ultimato i lavori come previsto.

Al momento restano ancora alcuni interventi da ultimare, durante i quali il semaforo sarà in funzione soltanto in orario di lavoro. In merito alla segnalazione apparsa su La Stampa, riferita all’esposizione di cartelli che deviano (ormai inutilmente, data la riapertura del tratto) il traffico veicolare dalla strada provinciale Bubbio Cassinasco, chiuso per lavori fino al 31 gennaio scorso, la Provincia comunica che sta provvedendo alla sistemazione della cartellonistica. Data la riapertura anticipata (limitata ai mezzi di peso inferiore ai 75 quintali), l’impresa non ha infatti avuto il tempo di rimuovere le indicazioni stradali posizionate più distanti dall’interruzione. Si è provveduto invece tempestivamente a sistemare i cartelli nelle immediate vicinanze del tratto di strada riaperto.

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“Ricordare ad altri l’impegno  a realizzare cose che (noi) non si è stati capaci di  realizzare!
Non è un pensiero filosofico. E’  la filosofia  di  vita  di  Marmo  Roberto. Da sempre. Da  quando era semplicemente “Ciacci”.
Sindaco  di Canelli (dimissionario), Presidente della Provincia (dimissionario). Agendo  sempre  nel  supremo  interesse  del  territorio (anche  da  dimissionario), ha avuto 13  anni  di  vita  amministrativa per, non dico realizzare la nuova Canelli-Nizza, ma proporre  un credibile  progetto.

Siamo  passati  da  un  faraonico   percorso  viario   (si  disse  approvato   e finanziato, ma  correva  l’anno  2003, vigilia  elettorale) alla  disponibilità di 3,5 milioni di euro che, in  origine,  altro  non  erano  che  la  copertura finanziaria della  sola  progettazione del faraonico  progetto. Un bel  progresso  non c’è  che dire!

Ora Marmo (Ciacci, l’enfant  du  pays) dice ad altri: “… mi  raccomando realizzate quel progetto…”.
Ricordo che in un accalorato e partecipato incontro presso il salone della C.R.Asti a Canelli  i  contendenti  pro  e contro (il faraonico  progetto) erano Marmo  e Fiorio.  La  Canelli-Nizza è la stessa  di  prima  e loro  siedono  in parlamento. Chi  ha  fatto più strada?

Ma Marmo è intervenuto anche su sanità e acqua.  Ma non erano argomenti per i quali ha gestito presidenze e tavoli di concertazione?
Non so dove la politica (volutamente minuscola) posizionerà Marmo nella lotteria (guidata) di una prossima consultazione  elettorale, spero che i canellesi lo ricordino per le promesse  mancate.”
                                                                                   

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Dopo significative proteste, diurne e notturne, la Provincia, su interessamento, in un primo momento del consigliere e poi del presidente Roberto Marmo propose diverse soluzioni e progetti alternativi, caduti nel vuoto assoluto.

Nel 2006 Marmo, presidente, e Claudio Musso, assessore proposero,   inutilmente, una nuova arteria di collegamento fra i tre Comuni più popolosi della Valle Belbo. Il solo progetto costava tre milioni. Con il cambio della giunta, l’assessore Rosanna Valle ottenne dalla Regione di utilizzare quei soldi per sistemare l’attuale tracciato che comprendeva anche la distruzione di due case per l’allargamento della sede stradale che in alcuni tratti è solo da incubo.

Ad oggi i lavori sono ancora da iniziare.
Ed è così che il consigliere provinciale Marta Parodi (Pd) ha puntualizzato che “la Provincia, pur sollecitata dalla Regione, non ha firmato l’accordo di programma necessario e si ‘è giocata una parte del finanziamento di oltre 900mila euro”.

La Parodi informa anche che la Regione aveva previsto tre tranches rispettivamente da un milione221mila per il 2009, 976mila euro per il 2010 e unmilione 300mila per il 2011.
E il tira mola tra Regione e Provincia prosegue. L’assessore provinciale alla Viabilità, Pierfranco Ferraris ribatte che “la Regione  non ci ha mai chiamato a firmare, nonostante i nostri solleciti” e, a sua volta, gira l’innaffiatoio, contro il ritardo alle modifiche dei Piani regolatori di Calamandrana e Canelli.

E l’avvitamento delle responsabilità prosegue all’infinito, senza troppe preoccupazioni per la sicurezza della vita dei poveri automobilisti, camionisti, motociclisti, ciclisti e persino pedoni, costretti a trovarsi sulla Canelli–Nizza.

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Dal 27 aprile, quando riprenderanno i lavori di ripristino, il traffico ritornerà a senso unico alternato, con regolazione semaforica e così resterà fino al 31 maggio. Per il ripristino definitivo la Provincia ha chiesto alla Regione  un intervento straordinario di 2 milioni di euro per lavori di somma urgenza e di 12 milioni di euro per interventi di sistemazione definitiva dei dissesti.  

 “Per la riapertura al traffico pesante – ha spiegato l’assessore provinciale ai lavori pubblici Pierfranco Ferraris – occorrerà che sia eseguito e collaudato l’intero intervento:  si prevede che con condizioni climatiche idonee che consentano l’esecuzione dei lavori, ciò possa avvenire entro il prossimo 31 maggio”.

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In particolare il 17 marzo la strada provinciale è stata chiusa al traffico a causa della frana che si è registrata al km 34 e 800;  il 21 marzo la Provincia ha deliberato l’eccezionalità dell’evento atmosferico (per le piogge che si sono verificate dal 15 al 17 marzo), individuando gli interventi prioritari da eseguire da parte del Servizio Viabilità e chiedendo alla Regione Piemonte – Direzione Opere Pubbliche e all’assessore vicepresidente della giunta regionale Ugo Cavallera un intervento straordinario di 2 milioni di euro per lavori di somma urgenza e di 12 milioni di euro per interventi di sistemazione definitiva dei dissesti.

Il 24 marzo, hanno ricordato Cardona e Ferraris, si è svolto un sopralluogo sulla strada provinciale in questione con la ditta Servizi e Costruzioni  di Altare (Savona) per la redazione del verbale di affidamento dei lavori d’urgenza, mentre il giorno successivo è iniziata la redazione della progettazione esecutiva da parte della ditta.

Il 29 marzo sono state effettuate le indagini sismiche e l’elaborazione dei dati da parte della ditta a cui sono stati affidati lavori ed è iniziato l’allestimento del cantiere, mentre il 31 marzo sono state effettuate le perforazioni di prova.

Il progetto dei lavori da eseguirsi prevede la realizzazione di dreni a monte del tratto stradale franato e di opere di sostegno costituite da micropali e tiranti a valle della strada. Dalle verifiche effettuate in fase di progetto sulla stabilità del versante in frana risulta che la situazione non è drenata, per cui, senza alcun intervento, non è possibile riaprire al traffico il tratto di strada in frana. È perciò necessario realizzare, almeno parzialmente, l’opera di sostegno verso valle. Si procederà ora con l’esecuzione di una fila di micropali (fila di monte), dopodiché la strada verrà riaperta al traffico leggero, inferiore ai 35 quintali, entro il prossimo 20 aprile. “Per la riapertura al traffico pesante – – spiega l’assessore Ferraris – occorrerà che sia eseguito e collaudato l’intero intervento:  si prevede che con condizioni climatiche idonee che consentano l’esecuzione dei lavori, ciò possa avvenire entro il prossimo 31 maggio”.

La Provincia si è impegnata a comunicare tempestivamente eventuali variazioni del programma, mentre i Comuni di Bubbio e Cassinasco, insieme alla giunta provinciale, si occuperanno del monitoraggio dell’intervento. “Abbiamo voluto condividere con i sindaci la situazione – ha dichiarato il vicepresidente Cardona –  al fine di renderli partecipi delle nostre decisioni, che hanno la necessità, prioritaria, di garantire la sicurezza degli utenti della strada e dei cittadini”.

Come ha ancora evidenziato l’assessore Ferraris “la Provincia è impegnata per agevolare, in ogni modo, il ripristino della viabilità, per far sì che il territorio della Valle Bormida  sia costretto a patire il minor danno possibile da questa calamità. Occorre una forte assunzione di responsabilità, da parte di tutte le amministrazioni pubbliche e dei cittadini – ha aggiunto Ferraris – per far si che si giunga al ripristino della viabilità, mantenendo sempre alte le condizioni di sicurezza: crediamo che con la giornata di oggi si sia compiuto un significativo passo avanti in termini di comprensione del problema e per questo lavoriamo con rinnovata fiducia per risolvere la situazione nel più breve tempo possibile”.

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In particolare, la chiusura al transito della strada provinciale 6, nel tratto tra Cassinasco e Bubbio, è stata effettuata d’urgenza il 17 marzo 2011 dai tecnici del Servizio Viabilità della Provincia che, alla presenza del sindaco di Bubbio Flavio Mondo e del tecnico del Comune di Bubbio ingegner Mondo hanno effettuato un sopralluogo e, valutata la gravità del dissesto, a tutela della pubblica incolumità e della sicurezza dei veicoli che transitano sulla strada, ne hanno deciso la chiusura al transito nel tratto da Bubbio e Cassinasco.

“Consapevole dell’importanza della strada provinciale in questione per l’economia della Valle Bormida, in quanto unico importante collegamento con Asti e il suo nodo autostradale  – spiega  l’assessore provinciale ai lavori pubblici Pierfranco Ferraris – la Provincia ha immediatamente attivato la procedura per l’affidamento in “somma urgenza” dei lavori di consolidamento della piattaforma stradale, per l’eliminazione del pericolo e l’apertura al transito nel più breve tempo possibile”. Nel pomeriggio di giovedì 24 marzo i tecnici della Provincia hano effettuato un sopralluogo con la ditta che dovrà eseguire i lavori.

I lavori inizieranno la prossima settimana con il consolidamento del corpo stradale, al fine di evitare lo scivolamento dello strato verso valle, oltre a drenaggi dell’acqua proveniente da monte per evitare la spinta idraulica e migliorare le caratteristiche del terreno.

Non si può indicare una data precisa di ultimazione dei lavori e di apertura al transito della strada (anche soltanto a senso unico alternato per il traffico leggero).
L’assessore Ferraris ha sottolineato la necessità e l’importanza di una costante manutenzione ordinaria dei terreni agricoli e dei canali di scolo delle acque piovane. Se le acque superficiali non defluiscono in modo ordinato si creano pesanti ristagni: le acque piovane  penetrano in profondità e raggiungono il rilevato stradale, lo imbibiscono, peggiorano le caratteristiche meccaniche del terreno e ne aumentano il peso.

In questi casi, in collina, il  corpo stradale cede e scivola verso valle. Altri eventi purtroppo abbastanza ordinari, sono rappresentati dalle frane quando il terreno dei fondi scivola e invade la strada. E’ perciò importante una sinergica collaborazione tra l’ente pubblico e i privati.

Oltre all’impegno dei privati proprietari dei fondi, è importante un’accurata gestione delle acque pubbliche e dei sedimi dei torrenti. Per questo la Provincia ha chiesto un incontro all’Autorità di Bacino del Po per un esame congiunto della situazione e per valutare le iniziative da adottare.

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Per Fulvio Brusa, assessore all’agricoltura della Provincia di Asti “è fondamentale puntare l’attenzione sulla corretta gestione del settore idrogeologico del territorio. Con l’inondazione dei campi si vanifica il duro lavoro dei nostri coltivatori. L’agricoltura astigiana rappresenta una fetta importante nell’economia provinciale, dunque bisogna fare di tutto per salvaguardarne la vitalità”.

In risposta a una situazione critica, che si verifica sempre più frequentemente in caso di piogge persistenti, per la Provincia è necessario adottare dei provvedimenti adeguati, a partire da una miglior pulizia idraulica dei corsi d’acqua, coinvolgendo soprattutto i proprietari degli appezzamenti frontisti.

“La pulizia del letto di fiumi e torrenti, così come quella di rive e sponde, è essenziale. Foglie e rami lungo gli argini formano uno strato impermeabile che impedisce all’acqua di filtrare nel terreno, provocandone l’esondazione”, ammonisce l’assessore Brusa. 

L’attività agricola rappresenta un elemento in grado di limitare le continue minacce  di erosione, diminuzione di fertilità e inquinamento del terreno. Proprio per questo motivo, ribadisce Brusa,  “il problema va affrontato seriamente in maniera sinergica, con tutti gli attori coinvolti.

L’obiettivo comune è salvaguardare il nostro territorio e il patrimonio naturale in esso racchiuso”. Per questo la Provincia ha chiesto, con una lettera firmata congiuntamente dal presidente Armosino e dagli assessori Brusa (agricoltura)  e pianificazione territoriale (Ferraris)  un incontro all’Agenzia Interregionale per il fiume Po (AIPO) “per esaminare congiuntamente la situazione dell’assetto idrogeologico del nostro territorio, individuando, se del caso, i provvedimenti più opportuni da adottare ai fini della miglior gestione delle fasce fluviali”.

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“Con la tangenziale sud-ovest di Asti nuovo record: ad ottobre l’avevamo presentata come la strada più costosa d’Italia, con 360 milioni di euro per neanche 6 km di strada, per cui la stessa Corte dei Conti sta indagando.

Ora, per non rischiare di rinunciare all’ennesima opera che porta soldi e consensi elettorali sul territorio e ai partiti, pur in assenza di qualunque valutazione di flussi della viabilità nè della situazione idrogeologica della zona, si parla della prima tangenziale ad una sola corsia: cioè una strada statale con 5 svincoli e relativi ingressi senza una corsia d’accelerazione e tir in coda, insomma una follia.

Questo per risparmiare soldi e ridurre l’impatto. Ma noi ribadiamo: l’opera, a prescindere dal costo e dal numero delle corsie, serve a migliorare la mobilità di Asti? Perchè, se così non fosse, sarebbe il caso di convocare l’Osservatorio, rinunciare all’opera e investire altrove le risorse.”

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Asti è una provincia al centro di due importanti vie di comunicazione a livello europeo: in direzione Est Ovest con l’autostrada A21 Torino–Piacenza e in direzione Nord-Sud con la costruenda autostrada Asti-Cuneo che prosegue verso nord con la S.S.457 Var. (a quattro corsie attualmente realizzata sino a Portacomaro Stazione), per arrivare collegarsi a Vercelli con il sistema autostradale verso Milano ed il Nord Europa.

La città di Asti rappresenta quindi un importante nodo viabile che deve essere assolutamente completato nel più breve tempo possibile in previsione dell’entrata in servizio in modo pieno e completo  dell’autostrada Asti-Cuneo.

Tra le principali osservazioni emerse dall’incontro, fatte proprie dal consigliere regionale Rosanna Valle, la necessità di inserire nelle opere prioritarie segnalate dalla Regione Piemonte, l’Autostrada Asti-Cuneo – Lotto 2.1 dir “Tangenziale di Asti”  e Lotto 2.1 b “Asti Est–Rocca Schiavino” (adeguamento tangenziale esistente da Asti Est con viadotto su Tanaro).

Per quanto riguarda il lotto 2.1 dir. è stato redatto il progetto preliminare ed è attualmente in corso la procedura di valutazione di impatto ambientale nazionale, mentre per quanto riguarda il lotto 2.1 b è attualmente in corso l’integrazione del progetto definitivo.

È stata inoltre evidenziata la necessità di completare il tratto di S.R. 457 Var. (a quattro corsie) da Asti (fraz. Portacomaro Stazione) a Castell’Alfero.

“La priorità di realizzazione di quest’opera era già stata riconosciuta dalla Regione Piemonte nel Protocollo di intesa sottoscritto il 15 aprile 2008 tra Regione Piemonte, Provincia di Asti, Comune di Calliano e Società Gessi Fassa” spiega Rosanna Valle.

“Si tratta del completamento di un’opera già esistente, indispensabile per consentire la piena funzionalità di tutta l’infrastruttura – aggiunge il consigliere Valle – e pertanto mi impegnerò perché la Regione la inserisca tra le opere prioritarie della Legge Obiettivo”.

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Ebarnabo non si ferma e si risponde  a molte domande: “Il costo del lavoro di 375 mila euro? Sono a carico dell’Asti Cuneo Spa. Se non li usiamo per il nostro territorio, ci penseranno altri a farlo. Noi dobbiamo ragionare sul futuro del nostro sviluppo, per il turismo, per evitare il passaggio dei mezzi pesanti in centro cittadino e per il futuro  dei Comuni che insistono per l’opera e che hanno diritto ad un accesso veloce all’ospedale e all’autostrada, in particolarmente le numerose aziende enomeccaniche del Sud astigiano”.

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Ora la città dovrà convivere due anni di cantiere che produrrà 348 posti auto. In superficie rimarranno 36 parcheggi a pagamento. I lavori potrebbero già iniziare a fine settembre.

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